普利珠的作用原理

大家最近都在改普利珠，也有很多人抱怨為什麼車抖的厲害了，真的是加了重珠的原因嗎？？

首先我們要知道普利珠的作用是什麼？什麼原理？它的重量對摩托車性能有著什麼影響？

普利珠工作原理
      傳動系統中皮帶連著兩個圓盤，左面的圓盤，在這裡姑且稱之為主動盤吧（也稱驅動盤），右面的就稱之為從動盤吧。主動盤由兩盤片組成，外盤為固定盤，內盤為普利盤（也稱移動盤，可以軸向移動）。普利珠（也稱移動珠，可以徑向移動）乃普利盤中之配件，共有6個，分裝在6個滑槽中，圖中上面 是6個普利珠，左面的為卡盤。把普利珠置入普利盤中位置。受發動機轉速的影響，轉速逐漸加大時，普利珠受到向外的離心力作用，沿滑槽向盤的外沿徑向移 動，擠壓普利盤，使固定盤和普利盤兩盤片間距離縮小，由於兩盤之間的形狀如同燕尾槽，內窄外寬，皮帶在燕尾槽中受到普利盤的擠壓，不得不向盤的外沿滑動， 這樣就加大了主動盤的直徑，而皮帶的長度是不變的，主動盤的直徑擴大，勢必從動盤直徑減小，這樣就加大了傳動比（傳動比乃主動盤直徑與從動盤直徑之比）， 此時的摩托車速度加快，見圖4的左圖。反之發動機轉速減小，普利珠向軸心徑向移動，兩盤片擠壓的皮帶的力量減小，皮帶向盤心移動，主動盤直徑減小，從動盤 直徑加大，傳動比也隨之減小，此時摩托車速度也隨之減小。


普利珠重量對摩托車性能的影響
      瞭解了普利盤的原理，我們將瞭解普利珠對摩托車性能有哪些影響？學過物理的人都知道，物體m在受到力F的作用時，將產生加速度a，這就是牛頓第二定律 F＝ma，物體m的質量與離心力F成正比關係，就是說質量m越大，離心力F就越大。這個不難理解，就如同我們手拿一根繩子，繩子的另一端繫著一物體m做旋 轉運動，物體m越重，旋轉時感覺手上抓繩的力F就越大，這個力F就是離心力；反之物體m越小，手上抓繩的力F就越小。說了這麼多不外乎告訴大家一個道理： 重量不同的普利珠在相同轉速下，重量越大，向盤沿運動的越快，主動盤直徑就大，傳動比就大；重量越小，向盤沿運動的越慢，主動盤直徑就小，傳動比就小。

      明白了這一原理，就不難理解將其運用在摩托車上，加大或減小普利珠的重量，對摩托車性能的影響了。

      重普利珠：由於離心力大，所以稍有轉速，珠能很快到達盤外沿，相當於增大了主動盤直徑，增大了傳動比，使從動盤蹄塊很快被甩開與碗公接 觸，從而帶動摩托車運動，也就是說可以實現低轉速起步，甚至可使極速增大，因為重珠可以很容易被甩到普利盤的最外沿。比如9克的珠，要3000轉起步，而 20克珠只需2200轉就可起步了。轉速降低，豈有不省油乎。如果想省油和提高極速，可選擇重珠，一般125排量的原車珠的重量是12克，如果換上大於 12克的珠（建議最大不要超過20克為宜，珠子太重，一方面提速太慢，另一方面，加速普利盤以及其它機件的磨損，影響車子的性能，得不償失），既可實現低 轉速起步和省油的目的。我們常說的省油器就是根據這一原理將普利珠加重到20克。但有得必有失，在省油的同時，犧牲的是扭力和加速性，它們都相應的有所降 低，比如提速略慢，上大坡略顯吃力，理論是這樣的，但從我改裝的20克重珠效果看，這種「失」好像不明顯，起步照樣凌厲，照樣沖在騎式車的前面，還沒有遇 到爬不上的坡。

      輕普利珠：由於離心力小，需要很大的轉速才能甩出普利珠，轉速增大，自然就費油了，甚至極速減小，因為輕珠不容易甩到普利盤的最外沿，就不能獲得主動盤 的最大直徑，如圖5右圖所示，當然就影響極速了。如果想提高加速性就換上小於12克輕珠，比如6.5克、7.2克、9克等。但有失必有得，在油耗大的同 時，換取的是扭力增大，加速性增大，可提高車車的載重性能和爬坡性能，如果想與騎式車比試起步的速度，就將普利珠換成輕珠，呵呵，你一定會像離弦之劍衝在 前頭、回頭看見騎式車手大吃一驚的的場景。你也會獲得翹頭的動力，而且高轉速的轟鳴聲對於喜歡招搖的人來說不失為一種提高回頭率的好方法。

      本文只對普利珠改裝做了詳細說明，若結合從動盤的大小彈簧的改裝，將更進一步改變摩托車性能，在這裡只簡單的說一下大小彈簧軟硬程度對性能的影響，蹄塊 上3個小彈簧若硬，較高的轉速才能使蹄塊甩出至與碗公接觸，加速性增強，但費油；若軟，較低的轉速就使蹄塊與碗公接觸，加速性減弱，但可省 油。大彈簧若硬，擠壓軸向運動的動盤的力增大，從動盤直徑減小，加速性增大；若軟，擠壓動盤的力減弱，從動盤直徑減小，加速性減 小。省油器就是根據這一原理將大小彈簧均換成軟的了，只能說這麼多了，如果詳解又是另一篇文章了。

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